A3 Comarnic-Brașov

După 2016, cel mai negru an pentru infrastructura rutieră din România, în care nu s-a tăiat panglica la niciun kilometru de autostradă, a venit un 2017 gri în care au fost inaugurați doar 15 km. Nici 2018 nu pare a fi deloc roz-bonbon: mult aşteptată autostradă Cormanic-Brașov, care ar trebui să pună capăt aglomeraţiei infernale de pe Valea Prahovei, este un vis îndepărtat, anunță știrileProTV.ro

Deşi au trecut aproape patru luni de la semnarea contractului de execuţie a primului dintre cele 5 tronsoane, nu sunt şanse ca firma de construcţii să se apuce de lucru. Proiectanţii au descoperit că situaţia din teren nu mai seamănă cu studiile făcute în 2006. Numeroase construcţii ridicate între timp ar trebui demolate.

Reprezentanţii Companiei Naţionale de Drumuri precizează că cei de la primărie nu au respectat Legea urbanismului. Mai precis, după realizarea studiului de fezabilitate din 2006, au emis autorizaţii de construcţie fără avizul companiei şi astfel s-a ajuns la această situaţie. Două vile noi de la marginea comunei Cristian, din judeţul Braşov, se află pe locul unde urmează să se construiască şoseaua care va lega viitoarea autostrada Comarnic – Braşov de Drumul Naţional 73.

Autostrada ce se lungește și se scurtează iar

Pe A3 zisă (în epoca Bechtel) și autostrada Transilvania, numită mai nou Borș – Târgu-Mureș, dar rămasă de ani buni în stadiul Nădășelu – Târgu Mureș (adică porțiunea pe care vor putea circula în viitorul apropiat numit 2020 cititorii acestui articol), tronsoanele s-au tot modificat, pe hârtie. După mulţi ani în care autostrăzile din România ajunseseră să coste chiar şi 20 de milioane de euro/km, în România se construiesc în sfârşit autostrăzi (pe hârtie) la un preţ ceva mai mic.

Standardele de cost publicate în urmă cu 4 ani de Ministerul Transporturilor stabileau ca un kilometru să nu coste mai mult de 3,8 milioane de euro la câmpie, 4,9 milioane de euro la deal şi 6,1 milioane de euro la munte. Cea mai ieftină autostradă construită în ultimii ani în România este Timişoara-Arad, unde costul pe kilometru s-a ridicat la circa 3,5 milioane de euro. 

Autostrada norilor

Autostrada de pe podișurile și dealurile ardelene care leagă orașele între ele și apoi de nori – nu de celelalte provincii istorice – se mai numește și Brașov-Târgu Mureș-Cluj-Oradea. Cam acestea sunt marile orașe care vor avea șansa de a fi conectate în 2020 între ele, nu și cu țara, prin A3. Contractul iniţial pentru construcţia celor circa 415 kilometri din autostrada Transilvania, semnat în 2004, prevedea un cost total de 2,2 miliarde de euro, sau 5,3 milioane de euro pe kilometru.

Dacă acest contract ar fi fost prelungit, costul final al autostrăzii ar fi ajuns la 9,9 miliarde de euro, potrivit Ancăi Boagiu. Contractul cu americanii de la Bechtel a rămas în continuare secretizat, până ce a dispărut cu totul. Primul nod de pe Autostrada norilor care va fi dat în folosință în 2018 va fi cel de la Nădășelu. Ciotul de 8,7 km a fost construit la 59 mil. €, adică cu 6,8 mil.  €/km încă din 2017, dar fără podul lipsă de pe Someșul Mic, licitat abia anul trecut și pe care-l va finaliza Tirrena-Scavi.

Cum s-a modificat A3 pe hârtie

Autostrada Bechtel avea 415 km pe hârtie. După rezilierea contractului cu firma americană, i s-a mai adăugat pe hârtie un tronson numit și Autostrada Zăpezii (dau bine norii cu zăpada). Acest proiect Comarnic-Braşov desemnează ruta bucureștenilor spre pârtiile de schi din Poiana Brașov.

Viitoarea autostrada Cormarnic-Predeal-Râșnov ar trebui să aibă 58 de kilometri. Contractul de execuție al acestei autostrăzi se ridică la peste 1 miliard de euro și a fost reziliat până acum de 3 ori. A mai apărut apoi și tronsonul de mare viteză București-Pitești, astfel că autostrada zisă cândva Transilvania a rămas o cifră pe hârtie (A3) și a ajuns să lege, tot pe hârtie, Bucureștiul de Borș – pe o lungime totală de 603 km. Sursă foto: ProTV

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *